如今，哈爾濱已設有公交線路136條、建設站點2043個，日均客運量達206萬人次。越來越現代、方便、快捷、舒適、安全的公交車站，使城市公交更時尚、更人文。公交車站見證城市日新月異

　　小區建到哪兒，公交車站就設到哪兒

　　家住通達街的王景超老人退休前在道里教育書店上班。上世紀80年代，他每天上班都要步行20多分鐘才能在和興路坐上去道里的公交車。如今，他家門口就有好幾條去道里的公交車線路。隨著近年來城區面積擴大，居民小區增多，公交線路做到了城市擴張到哪里，公交線路就延伸到哪里。基本做到居民小區建在哪里，公交車站就設在哪里。

　　近5年，哈爾濱市城區面積擴大了2.6倍，已達到4272平方公里。每年竣工的住宅面積達400多萬平方米，5年中總計建設了超過2000萬平方米的居民小區，而且這些小區大多建設在二環以外。據市汽車總公司有關人士介紹，城市中每增加一個居民小區，就意味著有成千上萬居民的乘車問題需要解決。于是，近年哈爾濱市充分利用現有公交車資源，將就近的線路合理延伸至新建小區，在最短的時間內使小區通車，解決了小區居民的出行問題。

　　上世紀90年代前后，哈爾濱市公交線路長度多為6—9公里，并多集中在一類街道。近年來，全市公交線路平均長度約20多公里，每條公交線路5年平均延長5公里。尤其是在2002年以后，哈爾濱市大批公交線路延長，6米寬的四類街道中也駛進了公交車。公交線網服務區域已覆蓋哈爾濱市建成區的90%以上。在城市建成區內，市民從家里步行至公交站臺的時間，平均不到7分鐘。

　　“十一五”期間，在江南，市民候車只需3-5分鐘，并提高公交站臺的覆蓋率，將市民出家門步行至公交站臺的平均時間控制在5分鐘以內。在江南任意兩點間，市民出行乘車耗時不超過40分鐘。同時，發展松北區、呼蘭區的公交線路，使江南沿岸主要公交樞紐與江北任意一處公交樞紐間的出行時間不超過40分鐘。

　　招標建候車長廊，全國首創

　　2001年。為了解決老百姓的候車問題，交通部門通過“誰投資、誰經營、誰受益、誰管護，有償使用站點設施經營廣告”的融資方法，在全國率先采用公開招標改造哈爾濱的公交站務設施。改變了公交站臺設施樣式陳舊、無人管護的局面，也給城市增添了亮點。

　　招標當年，哈爾濱市70條街路的公交站臺上建成長11米、高2.4米的候車長廊199個。長廊主體由不銹鋼鋼板制成；表面防護罩采用具有防撞擊功能的進口PC材料；棚頂采用具有遮雨功能的上檐式設計，上檐與路邊石的垂直投影為30厘米；整個長廊由兩個大型燈箱及一個小型燈箱組成。大型燈箱上發布廣告信息，小型燈箱上為線路名稱及站點明細。醒目的線路指示牌帶給了候車的乘客更多的方便。這些候車長廊晝夜點亮，起到美化和裝點城市街路的作用。除候車長廊外，在一二類街道還安裝了高2.4米、寬0.78米的立面箱式站桿，使用材料與候車長廊相同。箱體一面是線路指示牌，另一面是公交線路網示意圖，上面標有各線路途經此站的運營方向，為市民尤其是外地人提供出行方便。

　　2003年，市公交管理部門再次改造黃河路、紅旗大街、中山路及會展體育中心周邊等20條街路上公交車候車設施，新建公交候車長廊85處。建設中首次采用公交車長廊和公用電話亭一體建設方案。

　　記者從市交通運管處獲悉，目前，哈爾濱的公交站臺建設已經初步形成規劃。候車亭建設仍是將來公交基礎投入的一個重點。據了解，全市現有公交站臺2000多個，目前景觀式候車長廊524個，立面箱式站桿近400根。

　　歐式候車長廊為城市增添新景觀

　　作為城市道路景觀的重要構成元素，公交站臺應通過其自身形象的精心設計成為城市特色景觀的一部分。公交站臺可通過深層挖掘城市人文、地理、歷史文化，使其獨具特色，形成哈市街道景觀新亮點。在完善自身布局建設、加強站點管理的同時，最大程度滿足居民出行需求。位于道里區友誼路上的冰城首座綠色鋼架結構歐式公交站臺高4.8米、長32米，整體風格與中央大街異國風情一致，即便現在它還是個“空架”，但其存在已經為哈爾濱再添一處亮麗景觀。

　　該候車長廊自去年10月建成后，始終是一個“空架”，站牌也是臨時的。目前，歐式候車長廊分別停靠2路、8路、12路、16路和23路5條公交線路。汽車公司準備利用這一景觀擬建一個功能齊全的現代化候車長廊。候車長廊里除要設車隊辦公區外，還將設有接待投訴、IC卡充值和乘客查詢乘車線路的服務區，并設候車長椅等休息區。站牌準備使用LED電子顯示屏或自動翻板式公交站牌。站牌掛在長廊里，顯示各線路首末車時間、途經站點、本站站名等乘車信息。

　　電子站牌讓百姓不用再伸脖等車

　　記者從公交部門了解到，哈爾濱市“數字公交”已經建成，市民可通過網絡、電話查詢公交信息。全市公交車將全部安裝GPS衛星定位系統，市民和游客出行可隨時通過網絡、電話、賓館中的觸摸屏、街頭的電子站牌等了解乘車線路和車輛運行情況，享受到“數字公交”的便捷。

　　據市汽車總公司營運信息處劉柱民處長介紹，目前，哈爾濱市已有2000余輛公交車裝有GPS全球衛生定位系統。這樣，在公交車總調度室可看到各線路車輛的運行情況，使車輛運行不準點、兩車間隔不均勻、線路不暢等問題得到解決，節省市民的乘車和候車時間。友誼路上那座現代化的公交候車長廊投入使用后，電子站牌可以顯示各線路每輛車的運行位置，候車乘客可看到下輛車到達的時間，公交站牌上適時顯示出每條線路車輛到站的確切時間和距離。如果看到要乘的車輛還有5分鐘到站，完全有時間到報亭買張當天的晚報。老百姓再不用伸著脖子等車了。GPS在公交車上推廣應用，在給廣大乘客出行帶來方便的同時，也使傳統的公交運營調度方式發生了革命性的變革。

　　人民同泰連鎖藥店設“溫暖候車屋”

　　城市公共交通是城市基礎設施建設的重要組成部分。隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，人們出行頻率的增加和生活就業半徑的擴大，人們對公共交通的服務水平和服務能力提出了更高的要求。

　　盡管近年來哈爾濱市公交車站候車設施建設發展速度很快，但是公交車站的個車設施應更加人性化。哈爾濱作為寒地城市，冬季由于車輛停靠頻繁，站臺附近路面被冰層覆蓋，公交車停靠打滑，市民上下車很不安全。從2000年開始，哈藥集團人民同泰連鎖藥店率先設立“溫暖候車屋”，此后，很多商家也紛紛加入其中。但仍無法滿足市民的需求。另外，應加強站牌建設投資力度，改善站點現有面貌，主要街道及5條以上線路集中的站點須設置站棚，如有可能應設港灣式停車站臺；次要街道或用地緊張的站點可不設站棚，但應設置標志清晰、信息充足且有燈箱的立式站牌；支路站牌可考慮與路燈燈桿結合設置站牌。畢竟有公用電話的只有長江路兩側站點，站臺附近有休息座椅設施的只有果戈里大街的部分站臺。大多數主要干道站臺還僅有照明燈箱，沒有雨棚，支路或非主要道路站臺則僅有站牌、站桿，雨雪天氣乘客候車非常不便。

　　BRT站臺加快城市公交“智能化”

　　記者從公交部門了解到，哈爾濱市從2004年開始規劃在哈西客運段-哈站建設7公里長的BRT線路，這將是一個全封閉的公交車道，無障礙候車將成為現實。BRT即大容量快速公交系統，在道路中央路段設置雙向并相互獨立封閉的公交專用道，采用大容量公交車輛承擔運輸，通過技術措施提高公交車輛運行速度。因其兼具軌道交通運營特性和普通公交靈活性，而備受國內外許多人口密集城市的推崇。哈爾濱市交通專家建議，當前，運能接近軌道交通、建設速度快、投資省的BRT，尤其適合哈爾濱市市情。哈爾濱市應結合道路新建及改造計劃同步建設BRT，以顯著見效為原則，優先將其設置在兩側用地高度密集且正在開發中、現有公交路線少、運營公司少的潛在客運走廊。

　　公交車站，駐立在城市的大街小巷，是我們這個城市建筑的一部分。它在每個時期的每一次變化，都反映出那個年代的城市變化。公交站臺凝結太多哈埠憾事

　　哈爾濱有第一輛公交車時，沒站臺

　　哈爾濱市區出現營業性公交載客汽車是在民國時期。1917年12月18日，俄商威律皆夫購買汽車一輛，往返于道里十二道街到道外同樂茶園，載客4-6人，標志著哈爾濱近代公共交通的誕生。1918年8月，傅巨川等人購買汽車10輛，開設安泰汽車公司，行駛于市區鐵路界內外各大街。這一時期的汽車都是隨上隨停，沒有固定站點，人們只能在汽車途經的一些繁華街路或臨街店鋪候車。1921年10月26日，俄國人經營的5輛客車獲準開辟埠頭區（道里區）至馬家溝專線，全長5.2公里，設站點4個。哈埠首條客運汽車開通，乘客有了專門候車站點。1927年10月，哈爾濱市有軌電車客運線路開通1線，始發站南崗文明街，途經中山路、教堂街、人和街、秋林公司、喇嘛臺（博物館）、哈爾濱火車站、霽虹橋、道里銀行、道里市場10個站點，到警察街（友誼路）終點。2線，始發站南崗喇嘛臺，途經海關街至鐵路局終點。車輛由德國西門子生產，共14輛。至此，哈爾濱市內營運的汽車、電車都設有專門的候車站點，但并無統一站牌標記途經路線。

　　解放初期，站點就是電線桿上掛塊鐵皮

　　雖然哈爾濱公交客運出現較早，但經歷戰亂，到解放前夕，車輛幾乎全部損壞，市內交通幾乎處于癱瘓狀態。解放初期，哈爾濱政府主要依靠進口客車，來緩解哈爾濱客運的緊張局面。直到公交車國產化后，城市公交才加速發展，公共汽車真正走進了老百姓的日常生活。

　　今年68歲的吳秀芝老人從小就住在哈爾濱道里區尚志大街。老人說，解放初期，哈爾濱的公交站點沒有候車區，只是在站點附近的電線桿上掛一塊鐵皮牌子，上面畫著該線路公交車的途經路線圖。最開始這種公交路線圖上的線是按該途經路線的大概方位畫的，所以是彎彎曲曲的，有的地方密，有的地方疏，在圖上，所有的站點都用一個圓點來表示。到了上世紀60年代，這種站牌上的公交路線圖才由曲線變成直線。那時候，公交車站沒有遮雨棚和坐椅，公交車少，等車的時間長，一遇到刮風下雨，沒帶傘的等車人就只能淋著。

　　據了解，1978年國家發布了有關站牌的統一標準，哈爾濱才出現了直到現在還存在的國標式站桿。即一根鐵桿，上面掛著一塊僅寫有站名的矩形鐵牌。

　　“欄桿式候車”，計劃經濟下的產物

　　說起哈爾濱的公交車站的發展變遷，不得不提“欄桿式候車”。“欄桿式候車”就是在站桿邊上用兩根鐵欄桿圍成一條上車通道，候車的人站在欄桿里，等車來到的時候，乘客排著隊上車，不從欄桿走的人不讓上車。聽老人說，這種有欄桿的車站始建于上世紀50年代中期，完全屬于計劃經濟下的產物。當時全國上下許多大城市都有這種形式的候車區，無論你走到哪個城市，都可以看到這種欄桿式的候車方式。當時哈爾濱有欄桿的公交車站只設在樞紐站點，如火車站、博物館、友誼路、紅旗大街等主要街路。隨著城市人口的驟增，為了維持乘車秩序，“候車欄桿”設置越來越多。上世紀70年代是候車欄桿使用最多的時候，幾乎主要站點都有候車欄桿。也就是在這一時期，城市居民乘車難現象開始顯現。

　　取消候車欄桿，出現專推人屁股的“地勤大隊”

　　上世紀七八十年代，是中國人口劇增的高峰，但百姓的出行工具除了自行車就是公交車，因此擠公交幾乎是每個四十歲以上的哈爾濱人都有過的經歷。

　　市民張大爺回憶起當年候車的情景說：“那真是不堪回首，車還沒停穩，車上人就開始拼命往外擠，車下人就拼命跟車扒車向上擠，下不去車和上不去車是常事。那個時候，擠車是個體力活，更是個技術活。怎么擠能上車，怎么擠能下車，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就會被車門夾著。當時為了避免高峰時間乘客下不去車的狀況，許多公交車都是過站或沒到站停車。”上世紀80年代初的流行歌曲《別擠了》是那時候擠公交車的真實寫照。

　　由于百姓乘車難，為了維持候車秩序的欄桿也就形同虛設，為上車，市民各顯神通。候車欄桿不但起不到作用，反而容易引起混亂。使用了二十多年的候車式欄桿被拆除，取而代之的是一支專推人屁股的“公交地勤大隊”。他們都是退休的公交人員或是公交管理部門的工作人員，他們的工作就是幫助車下的人擠上車，專門推屁股，免得被車門夾住。

　　歐式候車亭給市民留下深刻印象

　　上世紀80年代，人們的生活水平明顯提高，思想被桎梏多年的人們開始想方設法的推陳出新，各種新生事物頻頻出現，其中也包括哈爾濱的公交候車站。市社會科學院對哈爾濱建筑頗有研究的專家李述笑說：“原來火車站附近的公交車站都有排隊上車的欄桿，上世紀80年代哈爾濱修起了頗具歐式特色的候車站臺。候車站臺是由一個站牌、一個像教堂造型的小屋和一個幾米長的候車長廊組成。”當時，站牌旁邊建起了遮雨棚和長椅，雖然簡陋，但乘客等車或避雨時可以坐下來休息。后來，簡陋的雨棚變成了可以遮風擋雨的站亭，不僅有椅子，候車長廊一側的小屋有的做公交車的調度室，有的賣月票，還有的做了報刊亭。直到上世紀90年代，隨著新型材料的出現，哈爾濱的公交站臺改為彩鐵、不銹鋼框架，公交站臺出現玻璃櫥窗，開始有廣告，但候車站臺的玻璃破損嚴重。

　　記者采訪中，許多市民都對哈爾濱這一時期的公交車站記憶猶新。市民陳女士說：“哈爾濱是個中西合璧的城市，城市建筑充滿歐式風格，就連公交車站也很洋氣。1986年，上海的朋友到哈爾濱來，都說哈爾濱的公交站臺有特點。”王大爺是哈三中的退休老師，說起公交車站，他首先想到的就是原來博物館有歐式建筑特點的公交車站。他說，那個公交車站已經凝固在他的記憶里。

　　為什么哈爾濱人對這一時期的公交車站懷有特殊的情結?哈爾市汽車總公司營運信息處劉柱民處長說：“上世紀80年代，改革開放剛開始，人們的思想解放了，審美觀點開始變化，不再追求統一，喜歡新鮮事物。這一時期哈爾濱公交站臺的設計充分將哈爾濱人深藏多年的對城市文化的追求釋放出來。另外，這一時期的公交站臺，第一次出現了雨棚和候車小屋，讓市民候車有了遮風避雨的地方，因此人們會對此記憶深刻。”